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保持交通并进行大规模的道路改造

发布作者: 信息来源: 发布日期: 2019-04-29 10:08 浏览次数:

在保持交通的条件下,采取措施解决施工与交通安全和质量之间的矛盾,确保项目在实施道路大中型修复工程中的质量。

关键词交通建设改造

0前言

道路养护行业的大中型改造项目基本上是在交通畅通的道路上进行的。建设与运输矛盾,施工程序和法规的正确实施,施工质量,施工安全等问题。在改造中使用水泥稳定的路面基础。施工规范旨在完全封闭用于建造水稳层的交通,但不能实现实际的道路状况。采用何种施工方法确保项目质量已成为我们研究的对象。

1水稳定稳定的基材

1.1水泥水泥由普通硅酸盐水泥制成,水泥编号325#或425#。

1.2石材石材一般采用机械加工加工,也可采用天然砂砾石。根据不同的道路等级,石材的最大粒径为37.5mm,基层的最大粒径为53mm。

一般来说,由于东森游戏其高结构密度,碱性石材可以满足其破碎值,其价值约为18%。然而,由于不同的成岩作用,酸性石材具有不同的结构密度,并且压碎值也不同。最好在合格区域使用碱性石材,该区域的酸性石材更酸性。

2测试

水泥稳定材料的标准试验按试验程序进行。最大干密度在2.18和2.25 t/m3之间,最佳含水量为6%至8%,水泥用量为3%至4%(碱性石),4%。 ~5%(酸性石),强度可达3~5kpa/cm2。

保持交通并进行大规模的道路改造

保持交通并进行大规模的道路改造

2.1为测试部分选择的测试部分的长度为400-500米。机械设备,运输车辆和劳动力分配都与大型建筑相同。

2.1.1水泥稳定材料混合现场控制1骨料的混合比例按标准试验提供的比例控制; 2控制水泥含量; 3控制含水量。

3.1.2从测试部分提取数据1水稳定底座由压力回路单元的工作模式压实。压实方法首先轻,重,先慢,然后快,最后收光。 2根据以前的经验,通过压实6次可以实现水稳定层的压实程度。当辊压碎4次时,检测到压实度。当碾压机压制6次时,检测到压实程度。根据压实度的变化4次和6次,压实度是否增加,如果没有增加,则不增加压实密度的最大轧制道次数是控制指标。一般来说,轧制道次数是6到7倍; 3当检测到密度时,最大密度含水量为6.5%; 4根据高程测量数据计算平均压实度。系数介于1.26和1.28之间。

3.2试验段设计和设计水泥稳定性基层控制挠度值一般在70mm%左右。测得的挠度值一般估计为30~40mm%,符合设计要求。 7天岩芯取样试验,取出的岩心样品完成,表面光滑,粗骨料有浮动感。通过蜡封密度检测可以满足密度。标准化。3施工过程

通过对试验段数据的收集和整理,建议大规模施工中使用的控制数据为4%水泥含量;含水量7%;根据试验和标准试验,应综合考虑最大干密度;施工机械设备,按试验段分配人工运输车辆按实际运输距离排列,以满足搅拌站的生产能力。预留3至4辆车;摊铺系数为1.26至1.28;正常控制进行6次。施工程序根据设计水稳定层厚度为25mm×1.26~1.28的摊铺系数进行标注;水泥稳定材料由自卸车从混合场运输到施工现场,控制与排放之间的距离得到控制。距离由计算确定,铺设采用人工铺筑方法;压实的小吨位压路机一次用于电压调节,电压稳定后立即送入局部不均匀。进料后,轧制和大吨位辊可用于研磨。压力。轧制控制轻而重,从慢到快,从低到高;当破碎达到6次时,如果压实度小于98%(建议最大干密度),则进行压实试验,及时压缩补偿1~2次,重新检测压实密度;当形成滚动水时,在水稳定层表面有水分流失时,撒上少量水,要记住洒水不要过量,并且大量洒水会使表面稳定。水。损坏会影响平整度,甚至水分含量过大,造成水稳定层的损坏;开放交通时,应控制水稳定层,以便在滚动后释放车速,避免高速行驶,并紧急制动,一般控制速度不宜超过30km/h。

4施工中的问题

4.1半宽铺路当施工位于路段的起伏时,使用半间距。应该注意的是,下坡的右侧是在早上铺设的,而下坡的左侧是在下午铺设的。当从运输车辆的下坡段流出的制动水流到新稳定的水稳定层的表面时,水稳定层的含水量会很大,这将很容易影响驱动效果下的平整度。 。如果驱动量很大,则会喷射大量的制动水。渗透水使层稳定,在驱动作用下,将水稳性细骨料粉碎成水泥浆并带走,破坏水稳定层。当早晨铺设的右宽度在下午开放交通时,水稳定层已凝固并具有一定的强度,其受水的影响小于现有的铺路。下午,当左侧交通铺设时,上坡卡车上没有制动和喷水,有利于保护基层的表面水平,保证施工质量。

4.2沥青表面层施工为确保水泥稳定基层表面不受长时间驱动的影响,当水稳定基层达到一定长度并达到7天养护期时,沥青表层为及时检查和铺设。路面层的设计通常从经济考虑设计为沥青层,上层设计为沥青混凝土。在建造沥青砂砾下层时,由于沥青砾石空隙率大,制动水和灰尘在行驶时容易形成泥浆,当泥浆倒入新铺设的沥青砾石空间时,沥青被隔离。碎石,如果交通量大,将导致沥青碎石的破坏。解决方案是通过改变构造顺序来解决。传统的施工顺序是铺设沥青砾石(下层),然后铺设沥青混凝土(上层)。现在改为沥青砾石(下层)铺设适当的长度,然后立即进行沥青混凝土(上层铺设)。这是交替并逐步前进以解决制动水和灰尘的影响。4.3交通控制交通管制是维持交通状况东森平台注册的关键和难点。该方法是申请控制施工区所在地方政府的在建交通。在获得当地政府的同意后,媒体将公布,并将公布交通管制。出发点。与当地交通监管部门合作制定管理计划和车辆通行计划,并获得交通监管部门的支持;运输交通管制时间到相关运输单位;设立专门人员控制车辆停放,放行和交通引导;实施准时发布,避免等待路人乘客,司机抱怨纠纷;设立明显的安全标志和施工人员,经理佩戴安全标志和诉讼;严格履行分工和协调的职责,确保所有工作,所有环节都被抓住,有些人管理。

5结论

通过近几年大中型修复工程的实施,只有建设得到认真落实,大中型修复工程精心组织,确保施工质量和交通通道,同时保持交通。

引用

[1]中华人民共和国工业标准《公路沥青路面施工技术规范.jtgf40-2004》。

[2]中华人民共和国工业标准《公路路面基层施工技术规范jtj034-2000》。


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